Breaking news! Pilotul maritim de pe nava încărcată cu oi, povesteşte cum s-a produs tragedia

Urmărește BZI pe Google

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Pilotul maritim de pe nava Queen Hind, Rusu Ieronim Florin, explică cum a ajuns nava încărcată cu oi să se răstoarne în Marea Neagră. Acesta explică că au existat probleme încă de la plecarea navei, dar conform datelor de specialitate indicate la bord se putea naviga. Ulterior, marinarii au realizat că nava se va răsturna, iar prioritatea a fost salvarea echipajului uman, operațiune finalizată cu succes.

Scrisoare deschisă
Ref : Tragedia QUEEN HIND

Mă numesc Rusu Ieronim Florin, angajat la SC MARITIME PILOT SRL ca PILOT MARITIM 1, am 67 ani şi sunt Pilotul navei QUEEN HIND.
Trebuie să precizez că sunt posesorul brevetelor Comandant de cursă lungă şi Pilot maritim 1, având o experienţă în pilotajul navelor maritime de peste 30 ani, iar brevetul pe care-l posed îmi dă dreptul să pilotez nave de orice mărime, fără limite.
Consternarea mea ete datorată celor apărute în presa scrisă şi a informaţiilor false, sau incomplete, apărute şi pe reţelele de socializare.
Doresc să prezint filmul complet al tragediei navei QUEEN HIND :
Pe data de 25.11.2019 ora 10.20 m-am prezentat la bordul navei pentru plecarea navei QUEEN HIND de pe cheul de nord din portul Midia. Comandantul navei mă informează că nava are pescaj Prova 5,90 m, Pupa 6,54 m iar pentru siguranţa navei şi a manevrei doreşte doua remorchere, având în vedere şi faprul că este nou pe navă; a preluat nava în ziua plecării ei.
La plecarea de la cheu remorcherul CANAL SERVICE 11 a luat remorca prova, iar remorcherul BRĂILA a luat remorca pupa. Încercând largarea nevei de la cheu cu cele două remorchere am constatat că nava nu poate ieşi de la cheu, ba mai mult se înclină la stânga foarte mult aprox 10 grade. Am stopat remorcherele, nava a revenit la înclinare zero. Folosind maşina navei FOARTE ÎNCET ÎNAINTE am constatat că nava nu se mişca, refuzând să părăsească cheul. În acel moment am înţeles că nava este pusă pe uscat, fiind acostata la cheu şi îl informez pe Comandant despre aceasta. Prima întrebare a acestuia a fost „ care este natura fundului mării în locul respectiv ?” Spunându-i că în acea zonă a portului nu avem decât fund nisipos şi mal, acesta îmi sugerează să folosim maşina JUMĂTATE ÎNAINTE şi nava va ieşi de pe uscat; lucru care s-a dovedit adevărat. Odată ce nava a părăsit cheul, remorcherele au început să lucreze conform ordinelor primite, iar maşina navei a fost redusă la FOARTE ÎNCET ÎNAINTE. Parcurgând aprox. 500 m până la ieşirea din zona Şantierului Naval, am remarcat că nava guvernează cu greutate, iar stabilitatea navei este precară, aceasta înclinându-se la stânga sau la dreapta foarte mult. În acel moment am înţeles gravitatea situaţiei, am căutat să menţin nava la extremitatea maximă din stânga şenalului nevigabil. Trebuia să evit blocarea portului în eventualitatea că nava se va răsturna în mijlocul canalului navigabil. Nava începuse să se încline spre dreapta exagerat de mult. Eram convins că există riscul de răsturnare a navei, cu siguranţă înainte de a ieşi din port, drept pentru care am stopat nava şi am solicitat aristenta tuturor remorcherelor din port. Au răspuns prompt remorcherele BUCUREŞTI, ALEXANDERU 2 şi PESCĂRUŞ 3. Când remorcherele au sosit lângă navă, deşi au încercat să împingă nava din tribord, bordul în care era înclinată nava, aceasta continua să se încline, răsturnarea fiind iminentă. Trebuie să menţionez că toate cele 5(cinci) remorchere au executat comenzile primite prompt şi cu profesionalism. Nava fiind foarte tare inclinata, deşi am luat în calcul reîntoarcerea navei la cheu, maşina navei nu a mai răspuns la comenzi, fiind probabil inundată cu apă. La acel moment Comandantul navei, înţelegând că nava este pierdută, a ordonat ABANDONAREA NAVEI şi salvarea echipajului. Subsemnatul am fost recuperat de remorcherul BUCUREŞTI. De la bordul remorcherului am coordonat permanent prin radiotelefonul portabil acţiunea de salvare a echipahului. Parte din echipaj erau la prova navei, alţii la pupa navei, iar un alt grup se aflau lângă comanda de navigaţie, împreună cu Comandantul navei; 22 membrii în echipaj, inclusiv Comandantul navei. Permanent am ţinut legătura cu Căpitănia Portului Midia prin radiotelefon, iar atunci când un membru al echipajului a căzut la apă, am solicitat prin Căpitănia Portului, serviciul ambulanta 112 şi am ordonat pilotinei MARITIME 2 să asiste remorcherul CANAL SERVICE 11 şi să dea o mână de ajutor pentru recuperarea marinarului căzut în apă. Ştiam că acest marinar urma să intre în şoc hipotermic.
Toată acţiunea de salvare a echipajului s-a desfăşurat în timp record pentru că nimeni din exterior nu a intervenit peste ordinele pilotului, repartizarea poziţiilor remorcherelor şi a pilotinei fiind datorată pilotului ce a coordonat şi evaluat situaţia de la faţa locului, fiind la bordul remorcherului BUCUREŞTI.
Consider că toată acţiunea declanşată şi desfăşurată de la momentul ABANDON NAVA a fost un succes datorat bunei pregătiri a marinarilor romani aflaţi la bordul remorcherelor : CANAL SERVICE 11, BRĂILA, ALEXANDRU 2, PESCĂRUŞ 3, BUCUREŞTI şi pilotina MARITIME 2. Aceştia au salvat vieţi ale marinarilor aflaţi pe nava QUEEN HIND şi deşi doar ei merită toate laudele, noi marinarii romani, nu ne-am făcut decât datoria faţă de semenii noştrii.
Personal, ca Pilot Maritim 1, nu doresc lauri sau laude, dar nici nu accept ca vre-un merit al acestor echipaje să fie însuşit de oportuniştii de la uscat, mai ales că aceşti oportunişti îşi permit să trunchieze adevărul unei situaţii dramatice, să dea declaratiii false, etc.
Mă întreb : minţind, în urma unei tragedii, oare ce au de câştigat ?
Repet, această scrisoare deschisă se datorează indignării faţă de oportunişti, declaraţii şi afirmaţii false apărute în mass media şi pe reţelele de socializare.

Comandant de Cursă Lungă,
Pilot Maritim 1
Rusu Ieronim Florin